大国军工重生1978手搓歼10第136章 新运10军用大型战略运输机

不必讳言的是此前运-10的气动布局与波音-707极为相似同样是四发发动机。

但那是李干接手之前的样子了。

长飞厂接手后李干从101飞机设计院调派了大量人手宋文忠总师亲自操刀对运-10的气动布局进行了大刀阔斧的改进。

李干非常清楚一点运-10此前的气动布局已经落后了。

根本就在于波音-707压根就不是什么技术先进的飞机同样是70年代服役的波音-747不知道领先多少。

既然要继续搞既然要搞出一款能长久使用的军民两用平台那就不能按部就班不能小改必须得大改。

尤其是波音-707的先天缺陷——金属疲劳导致机身结构强度不足这个致命的缺陷。

美国人后来也是进行了大改然后才让这个飞机有了其他发展的可能。

李干的原则是宁可再等上那么几年也不愿意要一款服役即落后的飞机。

宋文忠是气动布局方面的顶级专家他对多种气动布局有深入的研究。

根据李干提出的技术指标在反复研究了运-10的基础数据后宋文忠确定了中单翼加翼梢小翼——鲨鳍小翼的传统常规气动布局。

宋文忠的理由只有一个——客机追求的是稳定不要去考虑那些千奇百怪的造型就在当前的传统常规布局基础上进行改进。

鲨鳍小翼就是一个很明显的改进。

对气流形成了有效的扰动优化了飞行时的稳定性。

通过对整体的气动布局进行细致的调整做了好几千小时的风洞试验得出来的优化方案。

宋文忠团队已经做到了这个时代的最优。

当李干看到新运-10他仿佛有种错觉像是看到了21世纪的空客-320NEO。

整个飞机看上去非常的舒服。

舒服就对了！ 一架飞机如果看上去令人觉得不舒服那么它的气动布局一定是不够好的。

运-10总师唐昌洪笑不拢嘴地介绍道“李处长我们这个飞机和以前可以说是女大十八变完全大变样了。

气动布局是宋总亲自操刀的好看吧？” 李干笑着点头“很漂亮没波音-747大但比它漂亮。

” 唐昌洪指了指机翼下那具直径很大的发动机说“这就是涡扇-20请老方讲讲吧。

” 涡扇-20总师方成功往这边走了两步说“李处长我们在运-10原型机上做了两千多个小时的试验所有的性能指标完全符合你提出的要求并且部分指标略有超出。

” 李干皱眉问“寿命也达到了要求？” 寿命是至关重要的指标。

涡扇-10非常强劲但有一点其寿命仅有3000个小时而同类的西方航发巨头的产品已经达到了5000个小时。

国内材料科学还很薄弱能做到3000个小时的寿命已经是让李干满意的。

苏联为苏-27研制的AL-31F发动机寿命也是3000个小时。

对于军用飞机来说这个指标是符合要求的了。

打仗嘛只要耐用、故障率低用个十年八年报废换新的就是了无非就是多花点钱。

但是！ 对客机来说这是致命的弱点啊！ 打个比方大家都是造客车同样的航程、同样的载客量的情况下你的发动机能用10年别人的能用20年我肯定不选你的。

我拉客是要赚钱的啊！ 因此民用飞机使用的发动机寿命越长越好！ 以后甚至会做到飞机机体寿命到了发动机还能拆下来当二手的用！ 再一个就是燃油经济性这个指标太重要了。

飞行速度、飞行安全、适航空域等等等等全都跟发动机有关。

要么怎么说飞机的核心是发动机解决了发动机问题其他问题就容易了。

方成功扬起自豪的笑容说“你要求不低于6000小时我们做到了6700小时同时油耗比你要求的指标还低了8%。

其他技术指标全部达到要求。

” 李干震惊了。

他抬起手朝方成功竖起了大拇指“方总你们是怎样做到的？” 方成功说“功劳是先进材料研究所的他们搞出的复合材料让发动机减重10%。

李处长这是一个了不起的进步。

” 航空发动机都有一个叫推重比的数据简单地说就是发动机自身重量和产生的推力重量之间的比例。

比如涡扇-10其是超级斯贝的国产型号名称结合法国M88和美国通用的F100-PW-100做了大量优化设计推重比达到惊人的9.3！ 实际上李干当时敢于立即启动第四代隐身战斗机项目就是涡扇-10的横空出世给了他的勇气！ 要知道美国F-22用的F119推重比也只有9略逊于涡扇-10！ 小主这个章节后面还有哦请点击下一页继续阅读后面更精彩！。

本文地址大国军工重生1978手搓歼10第136章 新运10军用大型战略运输机来源 http://www.mlmjzx.com