大国军工重生1978手搓歼10第334章 这才是全民皆兵

冯根生从军区招待所回省府招待所的路上就一直在抽凉气抽到他那颗蛀牙发痛都忍不住一阵一阵的惊叹和忐忑。

对东大政府来说高速铁路不算是什么新鲜事物了。

当年就认真考察过小日本的新干线而且有引进的意思。

平均时速不到80公里每小时的普通列车在运输效率上与动辄200公里每小时以上时速的高速铁路相比不是效率倍于那么简单。

在经济活动协作和流动上运转和交换的效率极容易由量变产生质变。

政府看到了高速铁路的优势铁道部也看到了问题是铺开建设高速铁路的前期投入巨大。

东大是一个大国是否需要全国高速铁路网还是只需要用高速铁路将几个主要的人口特大城市、经济特大地区连接起来。

而且在高速铁路的具体选择上也有多种比如磁浮列车铁道部反而是先对这项技术进行研究。

现在李干提出了明确的建议从西德西门子、法国阿尔斯通、日本新日铁三家当中把技术拆分成若干项有选择性地挑选出来进行合作从而形成自己的技术基础再在这个基础上发展具有自主知识产权的高铁技术。

这个路子是军工行业屡试不爽的方式。

最突出的就是航空业东大现在的军用航空业已经处于世界领跑位置前前后后不到十年的时间。

冯根生没有犹豫立即按照李干的建议以及粤省提出的高速城际高速铁路规划来制定方案。

铁道部的老部长再有一年就到龄了他这位第一副部长是否可以顺利接任还是从其他地方调任还是一个未知数。

就他的个人政治前途而言眼下是拼一把的机会。

他不像李干那样有超前意识完全不知道高速铁路迸发出来的威力。

就物流而言高铁的出现会将专递包裹的邮费从38块打到12块！ 这不仅仅是运输成本大幅降低那么简单而是整个流转速度以一种人们前所未有的速度运行起来。

在当前北方人要吃到南方的水果菜蔬通常需要进行处理比如对一些南方蔬菜进行腌制处理然后再往北方输送否则在运输过程中就会坏掉。

南港地区每个县都有北运菜公司国营单位每年收购果蔬进行处理后由火车运往北方各地。

如果有高速铁路呢？ 东北人民能够在晚饭的时候吃上南方人民早上摘下来的水果或者收割下来的蔬菜。

这在当前是不敢想象的。

当然在另一个时空里高铁光是客运就搞不掂了压根没有运力放在货运上这一点同样是许多人想不到的。

大家都想不到自己国家的经济会发展到这样一个规模。

冯根生下了决心后一不做二不休。

他把粤省的城际高速铁路网络对接到了全国铁路建设规划图里！ 也就是说根据国家的规划从粤省的规划里选几条线路提升为国家项目作为铁道大动脉。

1980年国家制定了铁路三期规划分别为近期规划、中长期规划和远期规划里。

其中计划用20年的时间到2000年国家铁路要建成八横八纵格局即八条纵向通道和八条横向通道。

其中沿海通道是滨城至“酒杯敲钢琴”市贯通东部沿海经济带。

这里面在粤省境内的里程将近900公里。

沿海通道规划的线路走向能把粤省70%的地市串起来如果用城际高速铁路作为支线那么除了粤北的南关市其他地市所有的支线建设长度不超过100公里。

粤省有这个钱！ 要是按照李干的建议把沿海通道规划的普通铁路换成高速铁路单单在粤省其通车里程就绝对在1500公里以上。

最关键的是南关市是粤省北上、南下粤省的门户而京港澳通道正正的从那里经过。

如此一来两纵就能把粤省的交通盘活了！ 而在八横八纵线路里国家是明确了要建设西北至羊城、西南至羊城的通道！ 将粤省的两条横向城际高速铁路线和一条纵向城际高速铁路线纳入国家规划粤省想必是愿意的。

冯根生立即跑去见李干把自己的想法提了出来末了说“高铁是新事物投入大铁道部肯定拿不出那么多钱来如果粤省能承担大部分投资这盘棋就算是活了。

” 李干看着冯根生颇有刮目相看的意味他笑道“一横一竖首期开建1500公里里程的高铁冯副部长别的先不说光是这份魄力就值得敬佩。

” 冯根生略带苦笑说“惭愧惭愧都说铁道部是铁老大可别人不知道李局您是清楚的家大业大铁道部背负的责任和职责也大这一摊子坐起来不容易。

” “我们在西北西南还有三条战略干线在建设西南那条搞了十多年了光是每年牺牲的职工就有两位数……” 本小章还未完请点击下一页继续阅读后面精彩内容！。

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